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连接亚欧新通道

作者: 中国机械设备网 发布时间: 2020年01月06日 21:40:17

连接亚欧新通道

□本报记者陈学桦 栾 姗 何 可

沉寂千年的丝路古道,如今火车笛鸣、货运繁忙。

郑州铁路集装箱中心站,郑州名扬窗饰材料有限公司董事长张年青正在货物堆场前查看货物清单,“蜂巢帘、彩虹帘、百褶帘……这些都是要搭乘郑欧班列出口欧洲的货物”。

万余公里外的德国汉堡比尔维尔德货运站,欧洲最大的家装饰品Decora公司的董事ArturHibner也在忙碌着,公司每周要从名扬公司进口2万套窗帘,“郑欧班列来拉货的集装箱快到了吧?”

一年多来,从中国郑州始发,途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国的郑欧班列,机械设备厂,已实现去程每周2班、回程每月2班的常态化开行,货运量、满载率、主营业务收入增速均位列中欧班列第一,架起了一条连接亚欧的国际物流大通道,形成了河南融入国家“一带一路”战略的支点。

“比空运便宜,比海运快捷,货物出口欧洲有了新选择”

2月3日,郑州国际陆港开发建设有限公司一举中标了1000吨核心零部件的《国际运输物流服务合同》,客户是郑州煤矿机械集团股份有限公司。

“我们有一批从德国格鲁考夫机械制造公司进口的核心零部件,改‘海上漂’为‘地上跑’,选择郑欧班列运回郑州。”郑州煤矿机械集团股份有限公司物资供应部配套科科长张恩威说。

郑欧班列开行之前,河南对外开放面临一个巨大物流难题——没有“海运港”。汽车、工业丝、高档鞋帽服装、磨料、纺织品等货物出口欧美,先通过长途运送至华东、华南港口,再通过海运出境。郑州海关监管通关处处长杨占强说:“特别是随着中西部地区加快承接全球产业转移,这种‘一江春水向东流’的物流格局,越来越紧扼着河南开放的‘咽喉’。”

能不能向西走陆路?省委、省政府注意并提出这个思路。摊开世界地图,从郑州一路向西,距欧洲的中心不过万余公里,且沿途各段多年前就有铁路相连。(下转第六版)

(上接第一版)但一系列难题也摆在面前:沿线途经五六个国家,其中中亚地区铁路轨道标准不一,换轨吊装繁琐;列车运行线路和时间难以确定;各国在海关方面也没有统一协调,货物一路上要被反复查验,耗时费力……

2013年初,为尽快打通河南省西行物流通道,在国家海关、铁路等部门的大力支持下,一套将现有铁路网络进行优化组合的方案浮出了水面:“沿线各国铁路公司商定郑欧班列为‘五定班列’,即定起点终点、定运行路线、定运行时间、定运输内容和定运输价格;沿线各国海关商定郑欧班列运输货物沿途通关监管互认,信息共享,运输全程只需在郑州一次申报、一次查验、一次放行,大大提高了通关效率。”郑州国际陆港开发建设有限公司总经理赵文明说。

2013年7月18日,搭载41标箱的80601次郑欧首发专列从郑州铁路集装箱中心站发车,于8月2日顺利抵达德国汉堡,郑欧国际铁路物流大通道由此正式开启。

风神轮胎欧洲销售部部长陈磊说:“郑欧班列启动以来,我们是忠实的‘欧粉儿’,几乎趟趟班列都有专柜,占据郑欧班列近三成的货源。”他算了一笔账,郑欧班列比海运节约运时20天左右,比空运节约资金近80%,为企业产品出口欧洲节省时间20天左右,为海外经销商节省至少50%的库存,“比空运便宜,比海运快捷,货物出口欧洲有了新选择。”

“从‘有去无回’,到‘有来有往’,亚欧通道实现双向贯通”

2月11日,郑州海德国际货运代理有限公司的胡小嘉坐在办公桌前打开电脑,登录MSN,德迅公司“Agelika”的头像开始闪烁;郑州的窗帘、焦作的轮胎、芜湖的机器人、长沙的家居、深圳的电脑……胡小嘉开始向Agelika传输货物清单,待对方回执确认后,开始关检、装箱、发货,通过郑欧班列运往欧洲。

自运营伊始,郑欧班列每月一班;三个月后,每周一班;半年后,每周两班;2014年5月起,实现每周两班常态化开行。“郑州是国内运输半径最短的城市,郑欧班列依托中原得天独厚的交通区位优势,国内集疏网络覆盖20多个省、直辖市,形成了稳定的珠三角、长三角、环渤海经济圈基础货源地。”赵文明说。

就在首班开行七个月之后,郑欧班列一改国内大多数班列货运“有去无回”的局面,成为中欧物流通道上首列测试回程货列。“经过德国货代公司的积极组织,首列返程货源有41个集装箱,以汽车原配件和动车、高铁制造钢板为主,满足河南、吉林等省份合资企业的生产需求。”郑州国际陆港开发有限公司市场二部部长王景玉说。

但是,由于没有通关口岸,郑欧班列在开行首列测试回程货列后,近半年的时间都是单向运行。

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