4月12日上午，越南第一条高铁——河内-广宁高铁项目——举行了盛大的开工仪式。
河内-广宁高铁最高设计时速达350公里（河内段时速为120公里），线路穿越河内、北宁、海防和广宁四个省市，建成后将把全程旅行时间缩短至半小时以内，预计2028年竣工并投入商业运营。
这条高铁由Vingroup旗下的VinSpeed公司担任总包，项目投资额约60亿美元，不含征地拆迁补偿费，全线共设五个站点。
2025年12月，VinSpeed曾于胡志明市启动了一条“高速地铁”线路建设，该线路长54公里，只有俩车站，因距离较短很难称之为“高铁”。
从技术意义以及开工仪式规格上看，河内-广宁项目实际上就是越南官方认证的第一条高速铁路。
步入开工仪式现场的嘉宾。
越南政府4月初刚刚完成换届，或许是处于交接期的缘故，黎明兴总理和卸任的范明政、阮和平等人一起出席了开工仪式。
黎明兴和范明政走在嘉宾队伍的最前方，随后是佩戴黄色领带的Vingroup老板、越南首富范日旺，再往后是前常务副总理阮和平。
作为越南家喻户晓的大富豪，范日旺履历颇为传奇，他青年时期拿了公派奖学金到俄罗斯国立地质勘探大学学习，此后没有从事本行工作，而是在1990年代跑去乌克兰开餐厅，成立食品公司卖泡面。
在乌克兰赚得第一桶金后，范日旺于2003年回越南投资房地产，2007年成立Vingroup集团，2013年成为越南首富。
根据《福布斯》杂志2026年4月发布的最新排名，范日旺以约245亿美元的个人总资产成为东南亚最富有的人士，在全球富豪榜中位列第100名。
背景展板是一座雄伟的高铁站。
开工仪式上范日旺没有亲自发言，而是由Vingroup集团副主席兼总经理阮越光作为投资方代表做了表态。
阮越光称：“凭借卓越的运行速度，该项目将形成连接首都与北部重点经济区的高效轴线，从而促进贸易、投资和高素质劳动力流动。”
随后黎明兴等嘉宾共同按下启动按钮，黎明兴表示：“这不仅仅是一个交通项目，更是开启北部经济区加速发展时代的经济动脉。”
河内-下龙高铁线路图，蓝色段时速120km/h，橙色段350km/h。开工仪式是在下龙站举行的，即图中最东边的站点。
今日头条的头条精选频道里有许多各行业的专家与爱好者，一位眼尖的朋友发现，越南方面发布的下龙高铁站效果图（如下图）是一个“2台4线”车站，即中间两条为正线（通过线），外面属于到发线。
“2台2线”的结构为“站台-正线-正线-站台”，这意味着所有车都得在正线停靠，后续列车不能越行，只适用于客流量极低的地区，因此“2台4线”通常是高铁站的最低配置。
中国已建成的最大规模高铁站为西安北站，配置为18台34线，肩负辐射整个大西北的任务，其次为郑州东站（16台32线）和上海虹桥站（16台30线）。
台线少会“卡死调度”，影响发车间隔，从下龙站“2台4线”的配置可以推断，越南对于河内-下龙高铁的客流量其实信心不大。
越南发布的下龙高铁站效果图。
众所周知，Vingroup是一家以房地产开发为核心业务的企业，后来依赖中国成熟产业链搞出了VinFast电动汽车。
VinSpeed是Vingroup成立不久的一家轨道交通企业，技术积累薄弱，为了拿下越南政府的高铁订单，VinSpeed选择跟西门子交通合作，并于2025年12月签署战略合作与技术转让框架协议。
凭借西门子响亮的名号，VinSpeed成功击败了越南另一家财团THACO（长海汽车）——该财团与韩国现代旗下的轨道交通企业Rotem签有战略合作协议。
在河内-下龙高铁的开工仪式上，西门子交通集团首席执行官Michael Peter成为备受瞩目的外方嘉宾，他致辞时表示：
“我们为VinSpeed选中西门子交通建设交付越南首条高速铁路表示自豪，我们致力于将世界上最先进、最安全、最高效的高速铁路系统带到越南，它已经通过可靠性验证，专为越南复杂地形定制。”
“西门子希望与Vingroup建立紧密且可持续的合作伙伴关系，实现真正的双赢合作，包括广泛的技术转移计划。我们将共同建设和维护这些列车，打造越南新的铁路生态系统……”
西门子交通集团CEO在开工仪式上致辞。
西门子是一家集团企业，西门子交通集团（Siemens Mobility）是其五大核心板块之一，该板块的年营收约110亿至130亿欧元。
尽管西门子交通的营收仅为中国中车轨道交通业务的三分之一左右，但它同时涵盖了信号与车辆两大系统，相当于中国中车和中国通号的集合体，可以单独提供整条高铁建设所需的技术支撑。
具体到河内-广宁高铁，不仅列车是西门子供应，信号系统以及其他关键设备也来自西门子，60亿美元的总包里Vingroup吃不到多少。
西门子的核心部件（牵引、信号、软件等）高度封闭，后续维护保养将严重依赖原厂或授权体系，倘若没有明确的本地化协议，越南实际上无法自主维修，届时将被西门子长期绑定。
而作为技术承接方的VinSpeed技术储备几乎为零，它是一家2025年5月才注册成立的新公司，哪怕西门子同意转移一部分技术，VinSpeed也接不住。
一般认为，VinSpeed在该项目中主要扮演一个投融资平台角色，最终还是要越南现有国营铁路集团去运营，只是具体分工与移交策略尚不得而知，有点走一步看一步、先干起来再说的意味。
有熟悉越南政治的学者在今日头条的头条精选频道指出，之所以把第一条高铁的开工时期定在当下，本身就带有些许政治意味，即作为新班子的“开门红”。
开工仪式上的黎明兴
开工仪式上的范日旺
越南首条高铁的开工不禁让人回想起二十年前的中国。
2006年4月，铁道部与德国西门子公司签署了供货合同，后者将向北京-天津城际客运专线提供信号、通信和供电系统。
京津线从北京南站到天津站全程约116公里，最高设计时速350公里，计划在2008年奥运会举办前投入运营。
在此之前的2005年，西门子已经和北车唐山机车车辆厂联合中标了60列时速300公里动车组，计划运营在京津城际线上。
无论从线路距离、运营时速还是政治定位来看，河内-下龙高铁都跟京津城际十分类似，连外部合作方都找了同一家。
当时铁道部与西门子签署合作的具体金额没有披露，媒体仅透露称“定单金额高达数亿欧元”。
这一数字曾让国内舆论感到忧虑，因为京津城际的总预算只有100多亿人民币，数亿欧元也就是几十亿人民币，抛开土建成本不谈，相当于把大多数核心系统包给了外国供应商。
为了破除各方担忧，铁道部对此次技术引进提出的要求非常高。
以车辆为例，在进口3列样车后，国内生产第一批共19列时国产化率要达到30%，第二批19列国产化率达到50%，第三批19列达到70%；此后再有时速300公里动车组项目，要求国产化率达到85%以上。
2008年8月1日，京津城际铁路正式通车。当天中午12时35分，C2275次列车从北京南站缓缓驶出。
二十年弹指一挥间。
当下中国已成为唯一一个以时速350公里运营商业线路的国家，随着CR450推出，这一速度将在不久后被刷新至400公里/小时。
CR450动车组在批量生产和投入运营前需完成六十万公里的考核里程，目前已进行了一大半，不同于之前型号，CR450是首次在没有任何国外直接可参考经验的情况下完成的。
设计理念上，CR450使列车尽可能减少对线路硬件条件的依赖，从而确保在不进行线路改造或无需大规模改造的前提下，以最小代价实现既有线路运行速度由350 km/h提升至400 km/h。
CR450列车
在跨区域人员流动层面，中国是唯一形成“铁路+公路+航空”三层客运结构的国家，铁路运量事实上超过了航空与公路。
就越南的国土形状而言，其实非常适合建设一条以南北高铁为骨干、若干支线为辅助的高铁网络，倘若最终实现，也就不用像现在那样因航空燃油短缺大幅削减航班而发愁了。
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